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Land Rover Defender – Tôlerie fournisseur de pièces – Usinage CNC de pièces et
Nom et distinctions badge Defender Le nom n'a pas été adoptée jusqu'en 1990 comme une mesure de distinguer l'utilité du modèle Land Rover de la Discovery et Range Rover. Entre 1983 et 1990, la bobine d'utilité vu le Land Rover ont été officiellement connue sous le nom de Land Rover ou Ninety One Ten, avec le numéro de l'épeautre en toutes lettres dans la publicité et dans les manuels et manuels. Ces véhicules sont également menées badges ci-dessus la grille du radiateur, qui était conçue Land Rover 90 ou Land Rover 110, avec le numéro de rendu numérique. De la fin de 1989, suite à l'introduction de la découverte, le badge devant simplement dit 90 ou 110. A partir de 1991, lorsque le nom de Defender a été adopté les véhicules est devenu le Defender 90 ou le Defender 110. Ceux-ci portent des badges avant que dire Defender, avec un badge à l'arrière du véhicule dire Defender 90 ou Defender 110. Le modèle actuel, à partir de 2007, a encore l'espace au-dessus du radiateur pour le badge, mais est tout simplement vide. Celles-ci ont Land Rover énoncés dans le bord d'attaque du capot soulevé dans des lettres individuelles. A l'arrière est un nouveau badge Defender avec «souffle» un soulignement. Sur ces modèles en vigueur, il n'ya pas d'insigne définissant le modèle à empattement du véhicule. Le 127-pouces (3226 mm) Empattement Land Rover 127 disponible depuis 1985 a toujours été commercialisé avec le nom de rendu numérique. Suite à l'adoption du nom de Defender, il est devenu le Defender 130, bien que l'empattement est demeuré inchangé. Aux États-Unis et au Canada, North American Specification (NAS) Défenseurs vendus entre 1989 et 1997 a déclaré que "Land Rover" sans '90 'ou '110' désignation numérique. Réseau principal article: Land Rover Abilities Le Defender est un exceptionnel véhicule capable, en accord avec Land Rover tradition. Quelque chose de montage à la main d'un anachronisme dans les années 2000, le Defender dispose d'aucune structure monocoque et est encore largement assemblé à la main. Tous ses principaux panneaux de carrosserie et des sous-ensembles simplement visser. Ainsi, non seulement peut être un défenseur littéralement décomposé à son châssis avec des outils manuels simples, il n'ya pas de points de tension irremplaçable. Bien apprécié sur le terrain et par des amateurs, ce procédé de fabrication est devenue de plus en plus cher par rapport au monocoque et la construction modulaire. Land Rover Ninety & One Ten Quatre-vingt dix, One Ten & 127 Type de carrosserie Production 19831990 (s) break à 3 portes (quatre vingt dix) break 5-door (One Ten) pick-up à 2 portes (quatre vingt dix) van 3-door (Quatre-vingt dix). Moteur (s) 2,3 L 75 ch (56 kW) I4 essence (19831985) 2.3 L 62 ch (46 kW) I4 diesel (1983) 2.5 L 68 ch (51 kW) I4 diesel (19841993) 2.5 L 83 ch (62 kW) I4 essence (19851993) 2.5 L 85 ch (63 kW) I4 Turbodiesel (19861990) 3.5 L 113 ch (84 kW) V8 essence (19831986) 3.5 L 134 ch (100 kW) V8 essence (19861993) Transmission (s) LT95 4-vitesses manuelle (One Ten moteurs V8 début seulement) manuelle à 5 vitesses LT77 LT85 manuelle à 5 rapports (quatre-vingt- Un Dix V8) Empattement 92,9 en (2360 mm) (Quatre-vingt dix) 110 en (2794 mm) (One Ten) 127 en (3226 mm) (127) Longueur 160,5 en (4077 mm) (Quatre-vingt dix) 181,1 en (4600 mm) (One Ten) Largeur 70,5 en (1791 mm) Hauteur 80,2 ans en (2037 mm) (Quatre-vingt dix) 84 à (2134 mm) (One Ten) associés Land Rover Wolf Santana PS-10 de production du modèle maintenant connu comme le défenseur a débuté en 1983 en tant que Land Rover One Ten, un nom simple qui reflète le pouce 110 (2.794 m) longueur de l'empattement. Le Land Rover Ninety, avec 93 pouces (2,362 m) empattement, et Land Rover 127, avec 127 pouces (3,226 m) empattement, bientôt suivi. Extérieurement, il n'y a guère de différence entre la post-1983 véhicules de la Rover Série III Land. Un capot de longue durée, révisé grille, plus le montage de passage de roue extensions pour couvrir essieux à voie large sont les changements les plus notables. Alors que le moteur et la carrosserie reportés de l'Série III, mécaniquement les quatre-vingt-dix a montré une importante modernisation, y compris: Les ressorts hélicoïdaux, offrant une conduite plus confortable et meilleure articulation de l'essieu Un système de transmission intégrale permanente aux quatre roues empruntées à la Range Rover, disposant d'une à deux vitesses boîte de transfert avec différentiel central verrouillable Un intérieur modernisé Un grand pare-brise d'une seule pièce En outre, une nouvelle série de moteurs de plus en plus puissants et plus modernes ont été conçus pour une utilisation future. Le One Ten a été lancé en 1983, et la quatre suivie en 1984. Depuis 1984, les fenêtres de liquidation ont été équipés (modèles de la série et très tôt une dizaines avait panneaux coulissants), et un 2,5 litres, 68 cv diesel (51 kW) a été introduit. Cette décision était fondée sur le moteur 2,3 litres plus tôt, mais avait un système plus moderne d'injection de combustible ainsi que la capacité a augmenté. Une version basse compression des 3,5 litres V8 Rover Range moteur était disponible en combinaison avec une transmission à 5 rapports qui a transformé la performance. Cette période a vu Land Rover marché de l'utilitaire Land Rover comme un véhicule privé de loisirs. Alors que le pick-up de base, Station Wagon et versions fourgonnette étaient encore en train de véhicules, le comté Station Wagon ont été vendus en tant que véhicules de la famille multi-usages, avec l'amélioration intérieur sièges assiette et plus à l'aise. Ce changement s'est traduit par Land Rover à partir ce qui avait longtemps été une pratique courante dans l'industrie automobile – détailler les modifications et les améliorations à le modèle du comté d'année en année afin d'attirer de nouveaux acheteurs et à encourager les propriétaires existants au commerce d'un véhicule neuf. Ces changements ont inclus différents graphiques style extérieur et options de couleur, et un flot continu de nouveaux «style de vie" des accessoires qui aurait été impensable sur un Land Rover il ya quelques années, tels que les lecteurs de radio / cassette, options de roues de style, projecteur de lavage / essuie-glace systèmes et de nouveaux accessoires tels que supports de planche de surf et supports à vélos. Le passage de la lame de ressort de suspension à ressort hélicoïdal était essentielle au succès des nouveaux modèles. Elle a proposé d'améliorer la capacité hors route et capacité de charge pour les utilisateurs traditionnels commerciale, tandis que la gestion améliorée et un confort de conduite fait désormais de la Land Rover attrayant pour le grand public. Les 127 et 130 A partir de 1983 Land Rover introduit un empattement de tiers à son utilitaire de ligne-up, un 127-pouces (3226 mm) véhicule à deux essieux conçus pour accueillir de plus grands, des charges plus lourdes que la One Ten. Naturellement appelé le Land Rover 127, il a été conçu spécifiquement à l'utilisation par des services publics et les entreprises électriques à l'esprit, ainsi que l'utilisation militaire. Dans sa forme standard, il est une cinq portes à six places constitué de la moitié avant d'un One Ten Station Wagon, et l'arrière d'un Up One Ten High-Capacity Pick (HCPU). La logique était que cela permettait une des équipes de travail et leurs équipements doivent être transportées dans un véhicule en même temps. Le 127 pourrait transporter jusqu'à 1,4 tonnes de charge utile, par rapport à l'1,03 tonne de charge utile du One Ten et de 0,6 tonnes de la quatre-vingt. 127s ont été construites sur une ligne de production spéciale, et tout a commencé la vie comme un châssis Dix Station Wagon (le modèle a d'abord été commercialisé sous le nom Cab One Ten équipage, avant la plus logique 127 nom a été adopté). Ils ont ensuite été coupé en deux et les 17 pouces (432 mm) de longueur de châssis supplémentaires soudées avant les deux moitiés d'origine ont été réunis. 127s n'ont pas reçu leurs insignes dédié comme les deux autres modèles, ils ont plutôt utilisé le même badges grille en métal utilisés sur la série III 109 modèles V8, qui disait simplement: Land-Rover. Bien que l'organisme de normalisation style était très populaire, le 127 est une base populaire pour la conversion à un spécialiste utilisations, telles que des ateliers mobiles, ambulances, camions de pompiers ou encore les transports à plat. En Afrique du Sud, l'usine Land Rover de montage il a offert un 127 Station Wagon et des chaises pour 15. Land Rover a également offert des 127 comme un châssis nu, avec une carrosserie juste avant et la cloison, pour faciliter la conversion. Initialement freiné par la faible puissance des moteurs de Land Rover (autre que le V8 essence soif moteur), les 127 ont bénéficié de l'amélioration de la line-up, et en 1990, était uniquement disponible avec les deux moteurs de plus forte puissance, les 134 ch (100 kW) 3,5 litres V8 essence, et les 85 ch (63 kW) 2,5 litres Turbo Diesel. Defender 130 Le développement du moteur L'original One Ten de 1983 était disponible avec la gamme de moteurs de même en tant les véhicules de la série III l'a remplacé, à savoir 2,25 litres d'essence et les moteurs diesel, et une unité de 3,5 litres V8 essence (même si un petit nombre de 3,2 litres V8 ont été produites). L'intention avait toujours été de fournir des moteurs plus puissants dès que les véhicules neufs ont trouvé leurs pieds et de la série III avait cessé sa production. En effet, en 1981 de 2,25 litre moteurs avaient été mis à jour à partir de 3 – 5-roulements de vilebrequin en vue de l'augmentation prévue de la capacité et la puissance. La version 2,5 litres du moteur diesel, produisant 68 ch (51 kW), a été introduit dans les deux One Ten et les nouveaux arrivants Quatre-vingt dix. Il s'agissait d'une version longue de course de la vénérable 2,25 unité litre (la nouvelle version 2495 cc déplacées), équipé de mise à jour du matériel d'injection de carburant et une tête de cylindre révisé pour plus silencieux, plus souple et plus efficace en cours d'exécution. Une courroie de distribution a également remplacé l'ancienne chaîne de moteur. En 1985, les unités d'essence ont été mis à jour. Un moteur 4-cylindres élargie a été introduite. Ce 83 ch (62 kW) du moteur partagé le même bloc et système de refroidissement (ainsi que d'autres composants accessoires) que le diesel unité. Contrairement au moteur diesel, ce nouveau moteur de 2,5 litres d'essence retenu l'arbre à cames entraînés par chaîne de son prédécesseur 2,25 litre. Dans le même temps, les 114 ch (85 kW) V8 a également été mis à disposition dans les quatre-vingt-temps le premier d'une production à court empattement Land Rover avait été donné puissance d'un V8. Le V8 sur les deux modèles est désormais accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses tout nouveau. Diesel moteur Turbo 1986 a vu un développement important. Pendant de nombreuses années Land Rover a été critiqué pour ses moteurs de faible puissance, qui, malgré les améliorations récentes, toujours décalé loin derrière une grande partie de la compétition. Conçu pour être simple et durable, le moteur avait travaillé pendant des décennies, mais les moteurs vénérable commencé à me sentir à l'ancienne et de faible puissance dans une ère de moteurs de grande puissance. Les conducteurs étaient moins enclins à utiliser la boîte de vitesses pour compenser l'absence relative du moteur plus de puissance. Le "Turbo Diesel" moteur a été introduite pour compenser ce manque à gagner de longue date. L' moteur a été essentiellement une version légèrement turbo de l'actuel 2,5 litres diesel, avec plusieurs changements en fonction de la puissance plus élevée, y compris un vilebrequin re-conçu, revêtus de téflon pistons et des soupapes d'échappement en acier nimonic pour faire face à des températures plus élevées interne. De même, un ventilateur de refroidissement 8-lame a été aménagée, avec un refroidisseur d'huile. Le diesel 2.5, 2.5 essence et Diesel moteurs Turbo partageaient tous le même bloc fonte et d'autres composants tels que valvegear et pièces de système de refroidissement, leur permettant d'être construit sur la même ligne de production. Le turbo-diesel produit 85 ch (63 kW), une augmentation de 13% par rapport à l'unité à aspiration naturelle, et une augmentation de 31,5% en couple à 150 lbft (203 Nm) à 1800 tr / min. Cela a finalement fourni un puissant encore motrice économique pour le véhicule. Extérieurement, les véhicules turbodiesel diffère des autres modèles seulement en ayant une grille d'entrée d'air dans l'aile gauche pour alimenter en air frais dans le turbo. Le moteur était uniquement destinée à être une solution à court terme pour rivaliser avec les plus avancés concurrents japonais, mais a rapidement été adopté comme standard de moteur pour les marchés britanniques et européens. Les premiers moteurs turbodiesel acquis une réputation de manque de fiabilité, avec d'importantes défaillances au bas de gamme et pistons fissurés. Un bloc révisé et amélioré coussinets de bielle ont été introduites en 1988, et une nouvelle conception de reniflard système en 1989. Ces largement résolu les problèmes de moteur, mais il reste (comme beaucoup turbodiesels début) vouée à l'échec si l'entretien est négligé. moteurs bien entretenus sont capables de long des durées de service de plus de 150.000 miles (240.000 km). Malgré ses problèmes au début, le Turbo Diesel a été un choix populaire moteur en son temps, surtout depuis qu'il a offert l'amélioration puissance, de couple et de l'économie sur le moteur 2,5 litres essence. Contemporary route-testeurs par rapport au moteur favorablement à ses concurrents japonais, en dépit de l'âge de la conception de base. Alors que ne pas être en mesure d'égaler la performance d'un moteur V8 Land Rover, le Turbo diesel, à condition de performance suffisant pour la plupart des acheteurs commerciaux et privés, a été un aspect essentiel des ventes de Land Rover renaissance (voir ci-dessous). Dans le même temps que le turbo diesel a été introduit, le moteur V8 a été amélioré. Power a été porté à 134 ch (100 kW), et carburateurs SU remplacé les modèles utilisés sur Zenith V8 plus tôt. Le redressement des ventes Ninety amphibie construit en 1989 pour des événements Cowes Week le parrainage. Le véhicule de base est une norme Diesel Turbo Soft Top. Ce fut une période du changement et de réussite pour l'entreprise. Les nouveaux véhicules, avec plus de leurs moteurs modernes, les transmissions et les intérieurs renversé la forte baisse des ventes qui ont eu lieu dans les années 1980 (une baisse de 21% en une seule année, 1980-1981). Cette croissance a été principalement dans le marché intérieur du Royaume-Uni et en Europe; africaines, australiennes et les ventes du Moyen-Orient n'a pas connu d'amélioration significative. La société elle-même adopté pratiques plus modernes, telles que des campagnes marketing pour attirer de nouveaux acheteurs qui ne seraient pas avoir été préalablement prévu d'acheter un Land Rover. L'opération a été simplifiée, avec la plupart des satellites usines dans les West Midlands que les pièces construites pour la Land Rover étant fermée et la production a dans l'usine de Solihull, qui a été élargi. Pour maximiser les ventes en Europe, Land Rover mis en place la division Véhicules spéciaux, qui a traité spéciaux conversions faible nombre et des adaptations aux véhicules. L'essentiel du travail de la division a été la construction de étiré à empattement ateliers mobiles et les transporteurs membres d'équipage pour les entreprises de services publics britanniques et européens, y compris les conversions souvent 6-roues motrices, mais des projets plus insolites ont été entreprises, telles que la construction d'un amphibie Land Rover Ninety utilisé par l'entreprise dans le cadre de sa commandite de la Semaine de Cowes 1987 à 90. La division des projets spéciaux a également traité des contrats militaires spécialisées, telles que la construction d'une flotte de 127 pouces (3226 mm) à moteur V8 lanceurs de missiles Rapier pour l'armée britannique. Le système Rapier a consisté en Land Rover trois: un 127, qui a réalisé l'équipement de lancement et de pointage, et deux 110s qui a effectué l'équipage et du matériel supplémentaire. wagon wagon Defender Land Rover Defender Production Carrosserie 1990-présent (s) à 3 portes (quatre vingt dix) station 5-door (One-Ten) 2-porte Single Cab camionnette (Quatre-vingt dix) 4-portes Double Cab Pickup (une heure et demie) 2-portes Hardtop (Quatre-vingt dix, un dix, une heure et demie) moteur (s) 2,5 L 107 ch (80 kW) I4 turbo diesel (1990-1994) 2,5 L 111 ch (83 kW) diesel turbo I4 (1994-1998) de 3,9 L, 182 ch (136 kW) V8 essence de 2,5 L 122 ch (91 kW) I5 turbo diesel 2,4 L 122 ch (91 kW) I4 turbo diesel Transmission (s) LT77 5 R380 Manuelle à 5 vitesses manuelle ZF4-HP22 Automatique à 4 rapports GFT MT-82 manuelle à 6 rapports Empattement 92,9 en (2360 mm) (1990 90) 93 (2362 mm) (2000 90) 110 (2794 mm) (110) 127 (3226 mm) (130) Longueur 144 en (3658 mm) (90 pick-up) 153 en (3886 mm) (2000 90) 172 (4369 mm) (110 Pickup) 182,3 en (4630 mm) (années 2000 110) 183 (4648 mm) (110 Hardtop) 174,7 en (4437 mm) 157,1 en (3990 mm) (1997-années 2000 90) 160,5 en (4077 mm) (1990-94 90) 181,1 en (4600 mm) (1990 110) (130 Double Cab) 204 en (5182 mm) (130) Largeur 70,5 en (1791 mm) (1990) 70 dans (1778 mm) (2000 90) Hauteur 80 dans (2032 mm) (2000 90) 80.2 dans (2037 mm) (1990 90) 90,0 en (2286 mm) (110) associés Land Rover Wolf Santana PS-10 Iveco Massif Le plus grand changement à la Land Rover a la fin de 1990, quand il est devenu le Land Rover Defender, au lieu de la Land Rover Ninety ou un dix. En effet, en 1989, la société a introduit le modèle de découverte, nécessitant l'origine Land Rover d'acquérir un nom. La découverte a également eu un nouveau moteur turbodiesel. Cela a également été vaguement basé sur l'unité existante de 2,5 litres turbo, et a été construit sur la même ligne de production, mais avait une tête de cylindre en alliage moderne, l'amélioration de la suralimentation, refroidissement intermédiaire et injection directe. Il a retenu le bloc, vilebrequin, paliers principaux, le système cambelt et autres unités auxiliaires comme le Turbo Diesel. Le système de reniflard inclus un séparateur d'huile de filtre pour éliminer l'huile de l'air dans le système, donc finalement la résolution principale faiblesse de la Turbo Diesel de re-respiration de son carter d'huile propre. Le 200Tdi que le nouveau moteur a été appelé produit 111 ch (83 kW) et 195 lbft (264 Nm) de couple, qui était presque une amélioration de 25% sur le moteur qu'il a remplacé (même si, comme installé dans le Defender a été le moteur de-écoute un peu de sa découverte la spécification d'origine (111 chevaux) en raison des changements liés à l'échappement). Ce moteur a finalement permis au Defender pour une croisière confortablement à grande vitesse, ainsi que remorquer des charges lourdes rapidement sur les collines tout en encore économique. En théorie, il ne remplace plus le moteur Turbo Diesel de la gamme, avec les autres moteurs 4-cylindres (et le moteur à essence V8) d'être toujours disponibles. Toutefois, le Tdi combinaison de performance et économie, il a pris la grande majorité des ventes. Des exceptions ont été l'armée britannique et des opérateurs commerciaux, qui ont continué à acheter des véhicules avec le 2,5 litres moteur diesel à aspiration naturelle (dans le cas de l'armée, c'est parce que le Tdi n'a pas pu être équipé d'un générateur 24 volts). Un petit nombre de défenseurs à moteur V8 ont été vendus aux utilisateurs dans les pays à faibles coûts de carburant ou qui avaient besoin autant de pouvoir que possible (comme dans défenseurs utilisés comme véhicules de pompiers ou les ambulances). Avec le moteur de 200Tdi, les 127 de nom a été changé le Land Rover Defender 130. L'empattement est demeuré le même, la nouvelle figure était tout simplement un exercice de rangements. Plus important encore, 130 ne sont plus compilés à partir de "cut-and-shut" 110s, mais avait châssis dédié construite à partir de zéro. 1994 a vu un autre développement du moteur TDI, le 300Tdi. Bien que le 200Tdi avait été un grand pas en avant, il a été essentiellement une refonte de l'ancien turbo diesel à accepter un système d'injection directe. En revanche, le 300Tdi a été virtuellement nouvelles, malgré la même capacité, et les deux le Defender et le Discovery avaient des moteurs dans le même état d'air, 111 ch (83 kW), 195 ftlbf (264 Nm). Tout au long des années 1990, le véhicule avait tenté de monter de plus en plus haut de gamme, tout en restant fidèle à ses racines de travail. En cas de commande sans toute options, le Defender est un outil de travail de base. Si le propriétaire le souhaite, un certain nombre d'options et d'accessoires pourrait le transformer en un véhicule qui est parfaitement acceptable comme tous les jours mode de transport, tout en conservant d'excellentes capacités hors route. Cela a été incarné par des véhicules en édition limitée, comme le SV90 en 1992 avec le renversement de cage de protection, jantes en alliage et peinture métallisée et le 50e anniversaire 90 en 1998 équipés d'une transmission automatique, la climatisation et le Range Rover V8 4,0 litres. Une nouvelle variante a été le Defender 110 Double Cab, disposant d'une zone de Station Wagon sièges de style, avec un esprit ouvert ramasser dos. Bien que des prototypes ont été construits dans les jours à la série, il a fallu attendre la fin des années 1990 que ce véhicule populaire et adaptable finalement atteint la production. moteur Td5 En 1998, le Defender a été équipé d'un tout nouveau 2,5 litres, cinq cylindres turbo diesel en ligne, badgés du Td5. Les Tdi ne pouvait pas répondre à venir D'émissions Euro III règlements de sorte que le Td5 remplacé le Tdi que l'unité de puissance disponible uniquement. Le moteur utilisé des systèmes de contrôle électronique et produit 11 hp (8 kW) de plus que le Tdi, avec raffinement améliorée. Les traditionalistes ont critiqué les systèmes électroniques déployées dans tout le véhicule, mais que ces préoccupations ne permettrait pas lorsqu'il est utilisé dans des conditions extrêmes sont révélées infondées. Modèle 2007 A partir du printemps 2007 une série de changements à long prévu ont été apportées au Defender, dont la plupart ont été mis en œuvre pour répondre à des émissions et la sécurité. Le plus grand changement a été à la transmission. Le moteur Td5 a été remplacé par un moteur de la ligne Ford Duratorq, construit dans son usine de Dagenham, rendant le Td5 le dernier moteur de Land Rover à être construit en interne à Solihull. Le moteur choisi a été de la famille ZSD, étant une version de l'unité de 2,4 litres à quatre cylindres également utilisé dans le très réussi Ford Transit. lubrification du moteur et le système d'étanchéité a été adapté pour utilisation dans les conditions humides et poussiéreux et pour maintenir la lubrification à des angles extrêmes d'utilisation hors route. Re-mise au point du moteur signifie que le niveau de puissance reste le même à 122 ch (91 kW), mais avec une vitesse de pointe de puissance faible pour assurer une meilleure performance lors du remorquage et une meilleure accélération. Couple de sortie a augmenté de 221 lbft (300 Nm) à 265 lbft (359 Nm) en raison de l'installation d'un turbocompresseur à géométrie variable. Cela permet également de produire une diffusion beaucoup plus large de couple que le Td5, à partir de 1500 tr / min à 2000 tr / min. Le moteur est accouplé à une nouvelle 6-vitesses boîte de vitesses. 1ère vitesse est inférieure à la boîte de vitesses level pour la commande à basse vitesse mieux, tandis que la sixième à la vitesse supérieure est destinée à réduire le bruit et la consommation de carburant à haute vitesse. 2007 Defender L'autre des changements majeurs étaient à l'intérieur. La disposition du tableau de bord de l'original One Ten de 1983 (qui a été à son tour, très similaire à celle utilisée sur la série III de 1971) a été remplacé par un fascia pleine largeur et différents instruments. Instruments provenaient du Discovery 3, et quelques-uns des panneaux sortent de la Ford Transit. Certains de commutation a été reportée de l'intérieur précédente. Un nouveau chauffage / ventilation système largement amélioré de désembuage et de performance de chauffage. Autres modifications intérieures à la disposition des sièges. La législation de l'Union européenne interdit les sièges tournés vers l'intérieur utilisé à l'arrière de la précédente Wagons Land Rover Station. Le Defender 2007 a remplacé les 4 sièges tournés vers l'intérieur avec deux sièges orientés vers l'. Cela rend le Defender 90 Station Wagon un véhicule à quatre places (au lieu de six ou sept), et le Defender 110 Station Wagon un seater sept (ramenée de neuf). Bien que cela soit une importante réduction de la capacité, il apporte le Defender en ligne avec ses concurrents, qui ont généralement utilisé cette mise en page pour de nombreuses années. Un nouveau style de la carrosserie a été introduite sur la 110 Station Wagon-châssis de la «utilité». Il s'agissait d'une 5-portes Station Wagon corps, mais avec les sièges arrière enlevés et les panneaux latéraux arrière à gauche, sans fenêtres, la production d'un véhicule 5 places avec une sécurité, espace de chargement des intempéries. Les seules modifications extérieures ont été les changements en détail. Le capot a été remodelé avec un renflement pour permettre le nouveau moteur pour entrer dans le moteur de règles réunion baie tout la sécurité des piétons. Le nouveau tableau de bord et système de ventilation a nécessité l'évacuation de l'air de ventilation distinct volets sous le pare-brise qui avait été une caractéristique de tous les modèles Land Rover précédente utilité. Alors que les volets ont été supprimés, en appuyant sur la cloison reste le même, si les contours de l'endroit où les volets seraient encore présents. Maintenant, plus que jamais, il ya une forte division de la hauteur des ventes entre les versions break et le commercial destiné pick-up et Van versions valides. Le "XS" Station Wagon a été introduit en 2002 comme un haut niveau de spécification et le "comté" package pourrait être appliquée à chaque modèle de la line-up. modèles XS viennent avec beaucoup de "luxe" fonctions, telles que pare-brise chauffant, sièges chauffants, la climatisation, l'ABS et des sièges en cuir. Populaire auprès des acheteurs au Royaume-Uni et d'autres pays développés, qui soit utilisé le véhicule pour les droits sur les routes, tels que le remorquage ou des personnes se déplaçant, ou simplement comme une alternative intéressante et à la mode à un break. À l'autre extrême, les modèles de base étaient encore populaires auprès des agriculteurs, utilisateurs industriels et commerciaux, ainsi que les services d'urgence. Il trouve des acheteurs dans plus de 140 pays. Land Rover offre encore un large échelonnement des conversions spéciaux tels que les plates-formes hydrauliques, pompes à incendie, ateliers mobiles, ambulances et ventilation dépanneuses. Le 130 reste disponible avec le style de la carrosserie HCPU 6-places en tant que norme. L'exportation et les versions construits à l'étranger dans le Defender Defender USA 1993 NAS 110 En 1993, Land Rover a lancé le Défenseur de l'Amérique du Nord (États-Unis et au Canada) du marché. Bien que le Range Rover avait été vendu il ya depuis 1987, c'était la première fois, l'utilité des Land Rover ont été vendus depuis 1974. Pour se conformer à la stricte ministère américain de la réglementation des transports, allant de la sécurité crash à l'éclairage, ainsi que les exigences très différentes des acheteurs américains, le Nord American Specification (NAS) défenseurs ont été largement modifiés. Le lot d'exportation initial était de 525 Defender 110 Station Wagon comté. 500 aux États-Unis et 25 au Canada. Ils ont été équipés le litre 3.9 V8 moteur à essence et boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Tous les véhicules étaient blancs (sauf deux spécifiquement peint en noir pour Marcos J. Soto et Ralph Lauren). Ils arboraient externe complète une cage et grand côté-indicateurs et feux arrière. Tous ont été équipés du système de conditionnement d'air montés en usine. NAS Defender 90 capote Ce premier lot vendu rapidement, et pour 1994 et 1995 l'année de modèle Land Rover Defender offert le 90, équipé d'un moteur 3,9 litres V8 et une transmission manuelle qui était clairement destinée à concurrencer le Jeep Wrangler. Initialement, le Defender 90 était uniquement disponible en tant que soft-top, mais une version plus récente a été offert avec un unique, amovible, panneau de toit en fibre de verre ou régulier Station Wagon hard-top. Dans la dernière année de production des États-Unis le moteur a été amélioré, désigné 4,0 et accouplé à une transmission automatique 4 vitesses. En 1998, la réglementation a changé d'exiger l'installation de coussins gonflables pour les passagers du siège avant dans tous les véhicules, ainsi que les exigences côté de la porte de l'impact. Le Défenseur n'a pas pu être équipés de ces sans modifications majeures, qui, étant donné le faible nombre de véhicules vendus NAS par rapport à Land Rover mondiale vente, ne sont pas économiquement viables. Land Rover a retiré ses véhicules utilitaires, à la fin de 1997 pour se concentrer sur son plus haut de gamme Discovery et Range Rover modèles, ainsi que le tout nouveau Freelander. Defender en Australie Alors que le Defender a été en usage dans l'armée australienne pendant de nombreuses années, comme un produit de consommation qu'il a pris beaucoup de retard 4×4 offres de véhicules de travail de Toyota et Nissan en popularité. En 2003, Land Rover Defender 90 retiré le du marché australien en raison de ventes insupportable, mais continue d'offrir le Defender 110 et 130, qui ont connu une légère augmentation des ventes ces dernières années. Mi-2009 Land Rover a élargi la gamme de modèles pour inclure 110 et 130 Cab-châssis, et Panel Van Haute Capacité versions Pick-up et la fin de l'année, a annoncé qu'ils ont choisi de réintroduire le modèle 90 pouces wagon empattement pour la vente de début 2010. titulaires Defender et les défenseurs des clones, des dérivés et des clones ont été construits par un certain nombre de fabricants, notamment dans Santana Motors Espagne (licence expirée), Morattab en Iran (en utilisant des pièces et de moules achetées à Santana), Otokar en Turquie (dans les années 1980 sous licence), et Karmann au Brésil (pour trois ans dans les années 2000 sous licence). Assemblée se produit également au Pakistan, la Malaisie et l'Afrique du Sud. Défenseurs militaire Defender 110 véhicules de patrouille "Wolf" Land Rover Defender véhicules ont été largement utilisés par les beaucoup de forces militaires dans le monde, y compris les États-Unis dans une certaine mesure limitée, à la suite d'expérience avec le véhicule pendant la première guerre du Golfe, où les forces américaines trouvent les véhicules de l'armée britannique pour être plus capable et mieux adaptés à l'exploitation dans les zones urbaines et pour l'air de levage que Humvee. L'armée britannique a utilisé des Land Rover depuis les années 1950, de même que de nombreux pays dans le Commonwealth des Nations. L'armée britannique a remplacé ses Series III avec une flotte de dizaines en 1985, avec une petite flotte de Nineties suivants en 1986. Les deux utilisé le moteur de 2,5 litres diesel à aspiration naturelle. Ces véhicules plus âgés atteignent la fin de leur durée de vie, avec beaucoup d'être vendu sur le marché civil de la fin des années 1990. En 1994, Land Rover a créé le XD Defender (XD = eXtra Duty) à remplacer et à compléter ces véhicules. Propulsé par des moteurs 300Tdi, le XD a un châssis bien plus forte, avec des fibres sangle autour des joints soudés dans le châssis et autour des points de stress massivement accroître la capacité de charge. Le XD est disponible en Defender 90 et 110 formes et connus de l'armée britannique en tant que Land Rover Wolfs. Habituellement 110-pouces (2794 mm) Soft ou hard top, ils sont utilisé pour les patrouilles, les communications et les fonctions d'approvisionnement. 90XDs sont moins fréquentes, mais sont généralement classés comme Soft Top Hard Top ou des véhicules de liaison de lumière et de la communication. véhicules à empattement court absence la capacité de charge nécessaire par les armées modernes, et la montée en puissance des hélicoptères de transport lourd a fait le plus facilement 110s aérotransportable-un avantage historique de la plus petite, plus légère 90. Land Rover toujours offert son "Core" défenseurs des militaires avec le moteur de 300Tdi plutôt que le moteur plus puissant, mais plus compliqué Td5 offerts dans des véhicules civils. Avant le moteur de 300Tdi a été introduite, militaire Land Rover ont été offerts avec 2,5 litres d'essence et les moteurs diesel, ainsi que l'essence de 3,5 litres V8. Bien que les essais avec le moteur Td5 il s'est avéré être fiable dans le champ de bataille conditions, il a été décidé que l'entretien et la réparation de ses systèmes de contrôle électronique en cas de défaillance était trop compliqué et dépendant du nombre d'ordinateurs de diagnostic disponibles. Land Rover ont également été incapable de garantir qu'ils pourraient faire l'Td5 résistant aux interférences électro-magnétiques. L'armée australienne a également testé le Td5 et l'a trouvé pour être fiable, mais il craint que la performance extra et la vitesse que le moteur a donné entraînerait plus d'accidents et dommages au véhicule sur des pistes difficiles lorsque conduits par des chauffeurs inexpérimentés, ont opté pour l'ancien moteur ainsi. La police britannique ont utilisé des Land Rover (y compris le Defender) dans leur service pendant de nombreuses années, ils sont fournis avec toute la gamme de Land Rover lui-même. Police du Sussex et Land Rover en 2004 une flotte de 12 Long empattement 110 TD5 Land Rover ont été produites pour le gouvernement central allemand, variant entre 110 Vans, 110 Salut capacité pick-ups et de 110 wagons de la gare. Le gouvernement allemand n'a pas renouvelé l'offre contrat après 2006 au lieu de tourner Mercedes pour leur flotte logistique. Les véhicules produits à l'ordre du gouvernement allemand ont été produites en gris métallisé avec toit blanc. L'installation électrique sur ces véhicules a été une commande spéciale et conservés "luxe" installations et d'appareils à un strict minimum. Quatre véhicules équipés FFR ont été produits pour faciliter les radios VHF en service à ce moment-là avec le Gouvernement allemand et les autorités de police. Après la passage à la Mercedes contrat, la centrale allemande gouvernement a vendu sa flotte Td5. Avec 300Tdi arrêt de la production en 2006, Land Rover se prépare actuellement la production d'une version militaire du moteur 4-cylindres Duratorq qui est également utilisé comme un remplacement pour le Td5 dans des véhicules civils. Rovers de l'armée britannique Land ont été l'objet de critiques après les récentes opérations en Irak et en Afghanistan. La majorité des Rovers British Land Service ne portent pas le blindage et le composite blindé SNATCH Land Rover (à l'origine conçu pour résister à des tirs d'armes et de projectiles lancés à la main telle qu'elle est vécue en Irlande du Nord) n'est pas à l'abri de la bombe en bordure de route et de plus les tirs de roquettes. Certains l'ont appelé pour les troupes britanniques à être équipés de Humvees, ou d'autres véhicules. Toutefois, des critiques analogues ont été adressées à l'automobile en Amérique. D'autres propositions comprennent l'Afrique du Sud fait RG-31 ou plus similaires et plus fortement blindés camions ou des véhicules blindés qui assurent une plus grande protection. Il ya eu beaucoup de rumeurs au sujet d'un type de véhicule de remplacement. Ceci est probablement le plus grand, 4×4 de plus grande capacité ou 6×6 Pinzgauer l'avant-contrôle du véhicule similaire à aujourd'hui désaffectée Land Rover 101 Forward Control, étant donné que l'actuel design Land Rover est également atteint ses limites de poids en raison de la quantité croissante des communications et des armes les engins utilisés par les forces de patrouille modernes. Des éditions spéciales Ces dernières années, Land Rover a produit à l'occasion éditions spéciales du Defender. Celles-ci ont généralement été peu plus d'un véhicule équipé de packs d'options et de l'équipement, bien que plus Editions sur mesure ont été produites. Généralement elles ont été destinées au marché des plus lucratifs «style de vie» que du Défenseur commerciales habituelles et des marchés hors-route. 50e anniversaire Defender En 1992, la première édition spéciale Land Rover Defender a été produite. Appelé 90SV (SV était de «véhicules spéciaux», que tous les véhicules ont été produits par le service spécial de Land Rover Vehicle Operations), ils ont été peints turquoise et étaient équipés d'un noir toile Soft Top avec des sommets de porte standard. Jantes en aluminium ont également été ajustés, avec freins à disque arrière (à l'époque une première pour un Land Rover). Malgré l'allure sportive du véhicule, il a utilisé le moteur turbodiesel standard 200Tdi. Seulement 90 ont été faites pour le marché britannique. Pour le 50e anniversaire de Land Rover en 1998, deux éditions spéciales ont été construits. La première a été la 50e Defender qui était essentiellement un NAS (Amérique du Nord Spec) Defender 90 Station Wagon. Il était propulsé par un 190 ch (140 kW) 4,0 litres V8 moteur à essence et a été le premier Land Rover hors Amérique du Nord à être équipé d'une transmission automatique. Air conditionné leur fit véhicules très à l'aise aussi. Pour le Royaume-Uni et en Europe, ils ont été peints Atlantis Blue, un vert foncé / bleu flip-flop et a eu une Dispositifs de sécurité roll-over cage de protection pour les occupants des sièges avant. Au total, 1071 défenseurs du 50e anniversaire ont été construits; 385 pour le marché intérieur du Royaume-Uni, le reste pour le Japon, en Europe et au Moyen-Orient. La deuxième édition de 1998 a été spéciale du «patrimoine», destiné à rappellent les premiers jours de Land Rover dans les années 1940. Disponible en 90 ou 110 Station Wagon forme, le patrimoine était uniquement disponible en deux couleurs d'origine offert par la société – la Bronze foncé vert ou la lumière pastel vert de l'Atlantique. Une grille de calandre en métal mesh effet, jantes en alliage de couleur de la carrosserie et l'aile miroirs et peint argent charnières de porte et pare-brise étaient tous employés à rendre le patrimoine ressembler à la série originale I de 1948. A l'intérieur des instruments spéciaux ont été utilisés, avec des écrans noir sur beige. Le groupe motopropulseur a été le moteur Td5 norme diesel et 4 roues motrices transmission. Tomb Raider 90 Edition spéciale Peut-être le plus connu Edition spéciale a été le Tomb Raider de 2000, construite pour commémorer le rôle de Land Rover dans le premier film de cette franchise. L' Tomb Raider a été conçu pour ressembler à un véhicule d'expédition hors route. Peint en gris foncé métallisé avec monogramme spéciales et des détails, les pilleurs de tombes était équipé d'une galerie de toit, projecteurs additionnels, treuil, bull-bar et un tuba. Ils sont disponibles soit en tant que 90 Station Wagon ou 110 Double Cab, avec des moteurs Td5 standard. Le Defender, actuellement utilisée dans le film (aujourd'hui exposée au Heritage Motor Centre, Gaydon) était en fait un très modifiée 110 High Capacity Pick Up avec un moteur à essence V8 spécialement aménagé et mis au point et un intérieur non-standard. Après le premier Land Rover G4 Challenge en 2003, les défenseurs des G4-Edition est devenu disponible. Ainsi que la couleur distinctive orange Tanger des véhicules de compétition, jaune et en noir ont également été produits. Defender 90 et 110 Station Wagon versions étaient disponibles, à l'avant A-bar, roll-cage, side-étapes et les projecteurs avant en tant que norme, ainsi que badging G4. Depuis lors, Land Rover ont produit moins extravagant spécial Editions. The Black Defender est un comté de 90 ou 110 Station Wagon avec de la peinture noire métallisée, cage de retournement et sombre-vitres arrière teintées. L'argent a été de 110 Defender County Station Wagon avec de l'argent métallique peinture, avant A-bar et des spots, des plaques de métal aile protectrice et d'un treuil. En 1999, X-Tech a été destinée au marché commercial, qui est un métal argenté 90 Hard Top équipés de sièges du comté et de style, roues en alliage et lumières de fenêtre alpin. L'édition du modèle de deuxième année en 2003 était mieux équipée avec plaques de protection d'aile et de la climatisation. Il ya également eu plusieurs éditions spéciales de la Defender créé par les opérations outre-mer de la société pour la vente dans leurs marchés spécifiques tels que l'édition du «Sahara» et Defender anniversaire '55th '90 vendus en France, la première étant une base-spec Station Wagon peints dans une couleur beige sable-comme et fourni avec des vignettes spéciales et la dernière étant une Station Wagon équipé d'options de luxe et de nombreux badges spéciaux dans le moule de l'usine de construction 50ème éditions. Parfois, chaque Land Rover concessionnaires ont créé une édition limitée de véhicules à la suite de leurs marchés. Le courtier en Ecosse a créé l'édition "Braemar" de 25 véhicules d'appel d'acheteurs locaux agricoles et forestiers, étant de 90 Hard Top livrés équipés d'un treuil, pneus tout-terrain, spots et worklamps, protection de soubassement et tôle striée. 2008 a vu Land 60e anniversaire Rover, pour laquelle une nouvelle série de défenseurs édition spéciale ont été produites. Marque la «SVX, trois modèles ont été construits. Tous ont été peints en noir avec des graphiques "satin" corps effet sur les côtés des véhicules et portant le logo du capot '60th »utilisé tout au long de 2008 dans divers événements spéciaux et sur la marchandise anniversaire. roues sur mesure alliage à 5 rayons ont été utilisés et une nouvelle couleur argent design de la calandre avant a été utilisé. Cela a également intégré une nouvelle conception d'un projecteur avec la lampe hublot faisant partie intégrante de l'unité de projecteur principal, permettant l'espace précédemment utilisé pour les feux de côté séparée être utilisée pour ajuster une paire de feux de route à haute intensité. A l'intérieur les modèles SVX ont obtenu des sièges baquets Recaro dans la première rangée, les boutons de levier de vitesses en alliage et un système de navigation Garmin GPS. La transmission a été le diesel standard de 2,4 litres et boîte manuelle 6 vitesses permanente 4-roues motrices transmission. L'édition SVX est disponible en 110 Station Wagon (disponible uniquement en dehors du Royaume-Uni), une station 90 Wagon et une toute nouvelle conception de Soft 90 Haut-la première fois un modèle Soft Top avaient été offerts par les salles d'exposition au Royaume-Uni depuis 1992. SVX Soft Tops avait que les deux sièges avant-la baie de chargement arrière étant utilisé pour accueillir la roue de secours et une boîte de rangement verrouillable. Un nouveau design du capot a été utilisé, en pente vers l'arrière sur un cadre pliant articulé, contrairement à la norme carrée encadrée hotte utilisé sur d'autres terres Rovers Soft Top. Remplacement Remplacement du Defender avec un nouveau modèle a été dans le stade de la planification depuis de nombreuses années. Le design est de plus de 25 ans dans sa forme actuelle et, à certains égards, directement évolué et mise à jour de la Land-Rover de 1948. De nouvelles méthodes de construction du Defender ont fait le modèle rentable à nouveau (depuis les années 1990, le véhicule fabriqué à la main ont été réalisées à perte), de sorte que son remplacement a été moins prioritaire. Le remplacement total seront nécessaires d'ici à 2010, lorsque de nouveaux règlements en matière de sécurité pour les piétons crash rendra obsolète la conception actuelle. À l'heure actuelle, le défenseur ne parvient pas à l'exigence de sécurité pour les USA, et seulement de petits lots de spécialement modifiés (et très cher) véhicules ont été vendus il ya dans le passé. Un véhicule de remplacement seront presque certainement être conçus pour être légale en Amérique. Un rapport de presse par Autocar a déclaré que le remplacement, en cours d'élaboration au sein de Land Rover en tant que Project Icon, sera lancé en 2012. Voir aussi Land Rover codes VIN sur Wikipédia Land Rover Llama Toyota Land Cruiser Série 70 Iveco Massif Mercedes-Benz Classe G Willys FAMAE Corvo FMC XR311 Ranger Special Vehicle Operations (RSOV) Scorpion LRV Notes Pfanmuller M ^ ab & B Schmidt. Cinquante ans de la meilleure 4×4xFar. Autovision. ISBN 3-9805832-0-1. ^ Abcdefg Eric Dymock. Le dossier de Land Rover. 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